你如果全部搬离到华国去，那其他的势力怎么安插人手？

不方便啊！

而且，如此大规模的动作，德意志政府，说不定都会不同意。

大规模的产业团队转移，是一件非常敏感的事情。

“现在华国的汽车研发思路，已经完全迥异于我们德意志。”

“如果我们跟不上脚步，那么根本就无法在未来的竞争之中，站稳脚跟。”

冯思翰在一旁插嘴说道。

以前总说“in China for China“，这次是真的想要落地了。

那是骗鬼的。

前景怎么样要看最近两三年能折腾出什么有竞争力的车型。

不过现在高瓴等新势力咄咄逼人的架势，再不做出改变，大中真的要完蛋求了！

“这个事情，你们商量一个方案上来，我来做决定。”卡文迪许似乎和海兹曼有一定的默契，沉声说道。

海兹曼闻言不由得一阵大喜，连忙点头称是！

虽然组织机构无序且工作职责和流程混乱，从一定角度说新公司没办法避免的，但是如果不迈出这关键一步，就永远拖着不知道怎么样进展。

不过现在问题也很多。

从产品定义和营销上大中都有硬伤，在产品定义上大中电动车项目缺少或者几乎没有合格的产品经理。

内部所谓的产品经理更像车型项目协调。

另外，挂大中标的电动车存在跟传统车品牌定位无法区分的问题，用户对大中燃油车的固有印象会带入新能源产品上，不解决产品定义和新能源品牌营销的问题，大中电动车销量难有起色。

价格和质量有时候是不可调和的矛盾，大中如何去平衡也是一个考验，把狼堡过高的标准进行本地化改良，如何控制这个度？

不改产品成本下不来，改多了容易出现售后问题影响品牌影响，大中所剩不多的质量和工艺好的口碑也会不复存在。

进入2017竞品都在进一步降价，蓝海已经变得不仅仅是红海了，现在是血海！

本来就在竞争中落后的大中会更加捉襟见肘。

不过，危机危机，危中有机，大中已经到了不得不变的时候，谁知道5年之后会变成什么样呢？

没准内燃机还能复兴，混动和增程变成主流呢！

但是这一切，都需要大中主动求变。

如果大中不变，这家公司其实很多高管都看到了，无法生存下来，是板上钉钉的事情了。

“海兹曼阁下，现在卡文迪许阁下已经发话了，我们会尽力配合你们的工作。”

“但是我丑话说在前头，这次如果两年之内还没有起色，别怪我们不客气！”

在一旁的波罗斯基冷声说道。

他作为发动机主管部门的大佬。

这一次是丢人又丢面。

完全可以说是不得卡文迪许为首的董事会信任。

核心还是华国市场上的降价潮，实在是太吓人了！

现在华国的A级别车，甚至价格只有德意志的二分之一还不到。

这种工业成本控制能力，就算是资深如他，也是被吓到！

二分之一的售价，这啥概念？

这意味着，你就算是给了它百分之八的关税，它进来依然可以干你。

你说你是卡文迪许，胆不胆寒？

这已经不是工业能力，这是工业魔法了！

这也卡文迪许痛痛快快答应的核心原因。

像他们这种大权在握的人，其实是最容易看得出来风向的。

因为，这是他们手上的银子！

你们这群人的内部斗争都放在一边，如果谁坏了大中的根基，那就是跟这群董事过不去！

“哼！你放心，如果这次不成功，都不用你说，我海兹曼直接走！”海兹曼冷声说道。

本来渐渐散去的董事会成员们，都是不由得一呆。

这好家伙！

海兹曼看起来还挺有血性的啊！

卡文迪许心头一乐，上了前去拍了拍海兹曼的肩膀，“海兹曼不要冲动，波罗斯基也是担心公司的发展，你做的事情，我和董事会董事们都看到眼中的，你干得不错，好好干吧！”

在管理者眼中，不怕执行管理者犯错，就怕他害怕犯错，在那里混着不干事儿。

从某种意义上来说，海兹曼的确是一个还不错的管理者。

现在到华国设置独立研发机构是一步险棋，但是卡文迪许等人，还不会因此而放弃海兹曼。

“我们一定会在华国重新攀登上新的巅峰的！”海兹曼立刻站直了身体，高声说道。

PS（不要钱的话）：今天看国足，比起新能源来，真的太不争气了，明天补1000字，写7000字。