一来二去和修理工们熟悉起来，崔建接手了补胎工作。期间得知，用于训练的车辆基本都是超过30万公里，八年以上车龄的二手车。

补好一个轮胎，崔建转而去看汽车电脑技术，这是他此前没接触到的知识。修理工拿着笔记本电脑正在捣腾，见崔建帮了忙，对自己工作有兴趣，也没吝啬教起了崔建。

按汽车电脑来分类，汽车能分成三类，一种是基本没有数据的汽车，这类汽车只有简单的油量、里程等数据。第二类比较常见，有胎压，全面故障监测的汽车。第三类是配备先进智能电脑的汽车，包括自动泊车，自动驾驶，自动掉头等。

修理工介绍道：“总结来说，自动驾驶是通过收集路况数据，反馈到电脑中，电脑给出最合适的驾驶方式。但是你看，我只要把感应器或者接收器抬高两公分，电脑就会接收错误信息。或者把连接线对调，左感应器会成右感应器。”

崔建好奇问：“黑客能通过入侵方式控制汽车吗？”

修理工：“理论上可以。因为所有行车数据都会传输到汽车商的服务器中，只要有数据传输就有端口，但在实际操作中难度还是非常高的。如同常见的汽车感应电子钥匙，仿造的技术难度很高。”

崔建问：“师傅，如果你是歹徒，伱想控制一辆车，你会怎么做？”

修理工：“如果我是歹徒，我会用自己的电脑接入行车电脑中，植入木马之后，我能更容易争夺车辆控制权。不过，目前自动驾驶分类很多，能不能成功，还要看具体情况。”

修理工大叔以民航为例子说了自己对自动驾驶的看法。

自动驾驶在很多年前运用在民航上，发生多起因为自动驾驶和人工驾驶之间争抢控制权而导致的空难。比如人工判断空速正常，但是自动驾驶通过感应器被激活，判定飞机处于失速状态，于是会强行下压机头获取空速。飞行员见此当然要抢夺控制权，拉起机头。这种情况在航空界被称为人机大战。

在多起空难之后，最终民航出台了一条规则：飞行员权限大于自动驾驶权限。

汽车自动驾驶中，当智能系统发现危险时，会抢夺司机的驾驶权，对危险进行规避或者紧急刹停。

自动驾驶当然是好事，但如果有心人故意破坏就不同了。自动驾驶依靠的是数据收集，一旦有人破坏数据收集系统，就会导致自动驾驶出现致命错误。

修理工大叔：“如果我是一名具备丰富驾驶经验的保镖，我不会开一辆随时可能和我抢夺控制权的车辆。”

崔建连连点头，脑海中多了几個杀人手法。