杨韦和随行人员被这一大胆的概念震惊了。

要知道，喘振是一种能迅速破坏发动机的不稳定现象，一旦开始就难以制止。

传统的监测系统只能在喘振已经开始后才发出警报，那时已经太迟了。

而准确地预测喘振，其难度堪比精确预报天气变化，甚至更为复杂。

许宁解释说，在分析了歼8和歼轰7飞机发生的多次喘振案例后，他发现喘振发生前存在一些微小的扰动波。

这些波动几乎不会被飞行员察觉，但它们是喘振即将发生的早期信号。他称之为“喘振先兆”。

他的目标是利用传感器捕捉这些先兆，并通过特定技术干预流场，阻止这些波动扩大成更严重的失速或喘振。

这种方法旨在提前预防，而不是事后补救，这无疑是一项巨大的挑战，因为工程研发通常需要保留足够的安全余量以应对不确定性。

然而，许宁相信可以通过这种方式既减少不必要的安全裕度又提升安全性。

我之前也稍微研究过喘振预测的问题。

这话让许宁愣住了。

“你可能觉得这事不可思议，但对611研究所的老同事来说，这是公开的秘密。

大约90年代时，大家都在探索民用产业，我觉得那方面没什么意思，所以认真考虑过出国发展。”杨韦解释道。

听到这里，许宁更是惊讶不已。如果当时真让他走了，损失可就大了。

“那时，我留意到了国外大学的一些理论研究，特别是两位教授——摩尔和格雷策的工作。

他们提出了一个描述轴流式压气机旋转失速的模型，简称MG模型，涉及流量系数、压力系数和旋转失速幅值三个关键参数。”

这些话并没有让许宁感到意外。

毕竟，MG模型是喘振预测领域的基础。

稍作停顿后，杨韦接着说：“这个模型在实验室里效果不错，但实际工程应用中却遇到了难题。

因为这三个参数引入了复杂的非线性偏微分方程组，解起来极其困难。