得到康驰非常肯定的回答，除了参与了涡扇30的研发团队，现场的所有人都呆呆地愣在了原地……

这让严辉等人的心里也不禁有些暗爽，毕竟这发动机也是他们这段时间的心血，看到他让这么多领导都惊讶成这样，自豪感和优越感能不爆棚嘛。

总算理解康驰为什么总喜欢卖弄玄虚，或者说吊人胃口了……

这感觉真的是会上瘾的！

不过哪怕严辉他们参与了制造，对这台发动机性能也没有绝对的把握，因此这时候心里其实还是有些小紧张的，生怕测试的结果却让大家失望了。

简单地暗爽了一下后，严辉很快又调整好了状态，没再关注参观测试的领导情绪，他看了眼屏幕上的各项数据后，沉声说道：“变涵道巡航测试准备，发动机点火！”

“发动机点火！”

“关闭变循环加力燃烧室功能，以6涵道比状态提高功率。”

“收到，6涵道比功率5秒缓升开始！”

随着测试员再次推动拉杆，屏幕上的测试台架拉力曲线顿时开始急剧上升。

“150KN，200KN，250KN……312.6KN！6涵道比关闭加力燃烧功能，最高推力312.6KN，耗油率0.765Kg/KN·h！”

“6涵道比油门60%巡航测试。”

“油门调至60%……推力219.6KN，耗油率0.564Kg/KN·h。”

听到这个成绩后，沈首长的双手顿时就下意识地紧了紧。

在不开启加力燃烧室的情况下，最高推力能达到312.6KN，巡航推力312.6KN，这个成绩确实已经有二换四的资本了。

而且0.564Kg/KN·h的油耗，也只比0.407Kg/KN·h油耗的涡扇20高了0.157Kg/KN·h。

但它提供的推力，却几乎相当于两台涡扇20！

这种情况下，哪怕没有变涵道技术，从四台发动机换成两台的运20，整体油耗也能从1.628降低到1.128，理论续航至少能提升44%。

而且这还是简单的，通过计算发动机油耗得出的结论，

根据刚刚康驰给出的资料，这台发动机大量使用了PG01这种低密度高强度的结构陶瓷材料，整体重量仅有涡扇20的59%。

再加上还是四台发动机换成两个……

飞机的推重比，将大幅度提高。

因此航程的提升，绝对能超过50%！

这意味着将来的运20S，最大航程和满载航程，有望超1.2万公里和6000公里！

想到这里，沈首长又有些不淡定了。

“当真是后生可畏啊……”

“这算什么？”吕首长略显得意地挤了挤眉毛：“我都快畏成习惯了……”

“而且不习惯还不行，不然早晚得心脏病。”

“……”

“推到最大油门，涵道比调整至10！”

在经过短暂的6涵道比不开加力燃烧室的测试后，终于到了变涵道环节。

所有人顿时都瞪大了眼睛，紧紧地盯着发动机的实时画面，想看看这玩意到底是怎么变涵道的。

不过在康驰刚刚揭露这台发动机能够变涵道后，董俊他们其实就通过这台发动机的设计，大致猜到它的变涵道原理。

同时，这也解释了为什么它的发动机进气口，叶片为什么会像伞一样半折叠起来，同时外壳为什么会像一条条材料焊上去的样子……

这些设计，全都是为了变涵道而准备的！

但问题是这么复杂的结构，真的能实现？

“油门100%，开始变涵道……7涵道比，8涵道比……10涵道比！”

所有人都通过发动机的实时画面，亲眼目睹了发动机在测试工程师的操作下，缓缓变形的整个过程。

整個过程看起来也很简单，感觉就像发动机的前半段在进行一个舒展膨胀动作，然后前端的叶伞也随着发动机的变大完全撑开，最终发动机变成了一个打横的圆台。

所谓的圆台，就是圆锥切掉尖头的那一节，而截面就是发动机的喷气口，在变涵道的过程中，喷气口的大小是不变的。

虽然起来很简单，但现场每个人都知道这对技术和工艺的苛刻要求，因为此时的发动机正在进行着高功率的运转，但凡出现任何一丝失衡，可能都会带来剧烈的喘振，严重的话甚至可能直接报废整台发动机。

不过目前看来，发动机的运行依然非常稳定，并没有出现大家所担心的情况。

此时的进气口直径，至少在七米以上，看起来非常巨大，光是听那咆哮的声音，就让人有种力大无穷的感觉。

正当大家准备转移视线，看看推力数据的时候，测试工程师率先开口道：“变涵道测试完成，整个过程发动机运行稳定，未发现特殊喘振，发动机目前推力426.9KN！”

哗——