这情况，随着时间来到八十年代末，九十年代初。

桂林汽车迎来转机。

当时，全国各地随着经济发展，开始相继建设各种高级公路。

对豪华客车，也就有了较强的市场需求，大家坐车，也逐渐开始追求舒适性。

而这时候，内地又主要以生产低水准的普通公路客车为主。

唯一一家生产“豪华”客车的桂林汽车，就成了抢手的香饽饽。

其它厂商见此，意识到了豪华客车的市场，便争相推出或引进高端客车产品。

桂林汽车眼见要露出底裤。

就在这样大背景下，于九二年，找到来内地考察数次的韩国大宇集团，引进了较为先进的大宇豪华客车。

又在九四年，与韩国大宇集团合资建立了桂宇客车有限公司。

其生产的高速豪华客车，在市场上一时风头无两。

举个简单例子，

国内客车当时的售价，大多是在四、五十万左右，而桂宇客车的豪华车型，售价则上了百万，却依然供不应求。

如此，在大宇集团的技术支持下，桂林汽车的年销量，很快超过了六千台。

可以说。

之后的几年，桂林汽车在国内意气风发，更在九七年巅峰时，年产值突破到十亿元。

为什么说是“几年”呢。

因，到九七年，便发生了亚洲金融危机。

随着大宇集团的轰然倒塌，桂林汽车也是迅速衰落。

一是没了大宇在技术上支持，二来，大宇集团为了在金融危机中自保，急迫的从各处吸血，合资创立的桂宇客车，也是其中之一。

再有，桂林汽车压根没什么车型研发的技术储备，此前车型，全是从大宇“引进”。